身為“根正苗紅”的央企汽車大集團(tuán)，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長安集團(tuán)(前兩者直接隸屬于國資委，后者隸屬于國資委直屬央企中國兵器裝備集團(tuán))順理成章地成為了“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成員。
于8月18日成立的“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，被業(yè)界認(rèn)為是今后國家新能源汽車千億投資的最大受益者。而在16家入圍的電動(dòng)車“國家隊(duì)”成員中，負(fù)責(zé)整車業(yè)務(wù)的只有上述三家車企，可謂占盡政策和資源等各方面優(yōu)勢。
事實(shí)上，三家汽車集團(tuán)也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，其中，東風(fēng)集團(tuán)計(jì)劃未來5年投資30億元發(fā)展新能源汽車，長安集團(tuán)計(jì)劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團(tuán)則將技術(shù)主攻的方向瞄準(zhǔn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)，并將混合動(dòng)力系統(tǒng)商品化量產(chǎn)的時(shí)間表鎖定在2012年。
但是考慮到之前國內(nèi)新能源汽車寥寥無幾的實(shí)際銷量以及國有汽車企業(yè)此前在各種聯(lián)盟協(xié)作上欠佳的表現(xiàn)，看上去風(fēng)光無限的央企電動(dòng)車聯(lián)盟，究竟能否借助國家政策和資源傾斜的優(yōu)勢，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”尚需時(shí)間檢驗(yàn)。
宏偉目標(biāo)
“我們希望2020年新能源汽車能占長安汽車集團(tuán)總銷量的30%，今后長安的微車都將裝配微混系統(tǒng)。”8月23日，長安汽車集團(tuán)董事長、總裁徐留平對于“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”進(jìn)行了積極回應(yīng)。
身為國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)的骨干企業(yè)，長安汽車在混合動(dòng)力汽車的研發(fā)方面投入不小，近期也開始注重純電動(dòng)汽車的開發(fā)。長安汽車成立的新能源汽車公司，也是較早公布清晰的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的車企。今年年初，長安汽車還制定了為期5年的“5125”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。
其中，“5”是2014年掌握五大核心技術(shù)(整車控制、電機(jī)系統(tǒng)集成、電池控制及集成技術(shù)、傳動(dòng)、專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù))，并具備電機(jī)、電池、控制器的制造能力；“1”是2012年建成混合動(dòng)力乘用車國家工程實(shí)驗(yàn)室，突破并掌握自動(dòng)擋混合動(dòng)力汽車技術(shù)，開發(fā)新型的、重度和Plug-in兼容的混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的重度混合動(dòng)力車百公里油耗相對基型車降低達(dá)到35%以上；“2”是加快混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件合資合作步伐，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)中混系統(tǒng)采購成本不超過2萬元人民幣目標(biāo)；“5”是2014年產(chǎn)銷新能源汽車5萬輛。
之后，長安的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)不斷調(diào)高。4月中旬，長安汽車副總裁朱華榮表示，“長安新能源汽車爭取于2012年前在全部產(chǎn)品中達(dá)到10%的比例，2012年長安汽車計(jì)劃產(chǎn)銷新能源汽車15萬輛。”
而在央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟成立前一周，東風(fēng)集團(tuán)也已高調(diào)發(fā)布了節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。按照規(guī)劃，未來5年東風(fēng)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。
在產(chǎn)業(yè)化方面，到2015年，東風(fēng)公司中重混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)到10萬輛，具備純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，公司節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)銷量占東風(fēng)品牌乘用車的20%。到2020年，東風(fēng)公司的新能源汽車達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，市場保有量達(dá)到80萬輛。
東風(fēng)汽車集團(tuán)是國內(nèi)新能源汽車研發(fā)最早的參與單位，一直是國家“863”計(jì)劃新能源汽車研發(fā)的骨干企業(yè)。但近兩年隨著其他車企紛紛推出樣車以及拋出新能源汽車方面的宏偉規(guī)劃，東風(fēng)汽車在新能源領(lǐng)域的地位有被趕超之勢。
而一汽集團(tuán)早在去年3月就公布了新能源車發(fā)展規(guī)劃，按照規(guī)劃，在自主品牌轎車新能源技術(shù)研發(fā)方面，將把研發(fā)重點(diǎn)放在混合動(dòng)力技術(shù)、Plug-in(插入式)混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)上。到2012年，一個(gè)年生產(chǎn)能力為混合動(dòng)力轎車1.1萬輛、混合動(dòng)力客車1000輛的生產(chǎn)基地將在一汽建成，當(dāng)年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的年產(chǎn)目標(biāo)是：混合動(dòng)力客車800輛，混合動(dòng)力轎車1600輛。
8月初，一汽新能源客車基地在珠海動(dòng)工。建成后年產(chǎn)能將達(dá)到10億安時(shí)動(dòng)力和儲(chǔ)能電池、10萬輛電動(dòng)車 (含電動(dòng)客車和其他電動(dòng)車)、500兆瓦儲(chǔ)能堆。此外，一汽集團(tuán)還與國內(nèi)知名IT企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)行汽車電子、電控系統(tǒng)的開發(fā)，并已推出新能源數(shù)字化樣車。
“今年10月份，一汽旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)將正式投入市場，計(jì)劃到2012年按照商品化模式實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。”一汽集團(tuán)技術(shù)中心的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，一汽對新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)，具體分為大于1200公斤的車做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車為純電動(dòng)，而介于1000公斤至1200公斤之間的車則研究采用插電式。
協(xié)作難題
從2009年的銷量看，一汽集團(tuán)共銷售 194萬輛，東風(fēng)集團(tuán)189.8萬輛，長安集團(tuán)186.3萬輛，在1364萬輛的全國汽車總銷量中，僅上述三家央企就占了40%左右。按這個(gè)比例估算，2020年全國500萬輛新能源汽車規(guī)劃中，三家央企要承擔(dān)200萬輛左右的銷量。照此標(biāo)準(zhǔn)衡量，三家央企要實(shí)現(xiàn)新能源汽車方面的目標(biāo)并不容易。
盡管三家央企都聲稱在新能源汽車研發(fā)方面投入很大，但一個(gè)尷尬的事實(shí)是，其新能源汽車產(chǎn)品均未到獲得市場認(rèn)可的地步。
在混合動(dòng)力轎車研發(fā)上著力頗多的長安汽車，2007年6月長安的首臺(tái)混合動(dòng)力汽車杰勛已經(jīng)正式下線，但銷量一直未見起色。2009年長安新能源汽車的目標(biāo)銷量是1000輛，但最終只完成100多輛。因此，長安汽車拋出2012年新能源汽車銷量占10%達(dá)到15萬輛的目標(biāo)被認(rèn)為有“放衛(wèi)星”之嫌。
對此，長安方面的解釋是這個(gè)規(guī)劃包括了采用微混系統(tǒng)的微車，兩年后長安計(jì)劃在微車上普及微混混合動(dòng)力系統(tǒng)。
同樣是863新能源汽車開發(fā)骨干單位的東風(fēng)集團(tuán)，其混合動(dòng)力技術(shù)目前仍處于小范圍示范階段，純電動(dòng)方面則只有車展上的樣車展示。而此次東風(fēng)選擇在 “央企電動(dòng)車聯(lián)盟”成立前夕發(fā)布自己新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，也被認(rèn)為是“踩著政策紅線”的節(jié)拍在辦事。
就在加入電動(dòng)車“國家隊(duì)”的同一天，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)汽車股份有限公司正式宣布其新能源客車項(xiàng)目在湖北省襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地奠基。而襄樊正是科技部力推的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，由20個(gè)增至25個(gè)城市的其中之一。
“目前看來，央企、汽車大集團(tuán)拋出的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，多是響應(yīng)政府號(hào)召的應(yīng)景舉措，實(shí)現(xiàn)的可能性不大。”長期關(guān)注新能源汽車發(fā)展的民間人士、江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康直言不諱地表示。他認(rèn)為，從私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，5個(gè)試點(diǎn)城市的節(jié)能與新能源汽車銷量并未出現(xiàn)顯著提升就可以看出，目前國內(nèi)的混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，都尚未有消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。
同樣，業(yè)界對于此次“央企電動(dòng)車聯(lián)盟”抱有質(zhì)疑態(tài)度，不少人士擔(dān)心會(huì)陷入“連而不盟”的老套路。
2008年，政府曾牽頭組織十多家國企建立自動(dòng)變速箱技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，希望在傳統(tǒng)汽車主要核心技術(shù)之一的變速箱技術(shù)上有所突破，但兩年多過去，該聯(lián)盟并未取得實(shí)質(zhì)性技術(shù)成果，反倒有一些企業(yè)陸續(xù)退出。去年成立“TOP10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”，在統(tǒng)一電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，也未見有明顯進(jìn)展。
徐留平認(rèn)為，為了避免聯(lián)盟變成流于形式的松散主體，央企電動(dòng)車聯(lián)盟今后很有可能成為投資性機(jī)構(gòu)，大家共同出資搞研發(fā)，資本性的聯(lián)盟回比以往的聯(lián)盟形成更緊密的合作關(guān)系，尤其在整車與零部件的上下游企業(yè)之間。
