HerveBranquart則表示安森美會協(xié)助客戶開發(fā)降低排放、提升燃油經(jīng)濟性及增強照明、平安、連接入信息娛樂供電系統(tǒng)的高能效方案。

這個數(shù)據(jù)將逾越美國歷史最高水平并創(chuàng)下全球新記錄。隨著汽車及零部件產(chǎn)業(yè)化日益深化，中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示：2010年中國汽車產(chǎn)銷將超過1800萬輛。這個全球最大汽車市場也會繼消費電子通信、計算機之后受到全球半導(dǎo)體廠商的熱捧，各種新技術(shù)的推動下，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)市場也會加速發(fā)展，未來這個加速走熱的市場中會孕育哪些機遇和熱點？2011年我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出怎樣的趨勢呢？

   1經(jīng)營全球化

占領(lǐng)市場，   為了降低本錢。許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛向海外投資，進行國際化生產(chǎn)；北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展東歐市場；日本汽車企業(yè)也不斷地在全球范圍內(nèi)建立自己的分支生產(chǎn)機構(gòu)。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。據(jù)中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝介紹，世界排位前20名的著名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設(shè)立辦事處或投資控股機構(gòu)，例如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國建立了15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。

   2企業(yè)重組改革供應(yīng)體制

實行全球生產(chǎn)、全球推銷，   世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制。即由向多個汽車零部件廠商推銷轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商推銷；由單個汽車零件推銷轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)推銷轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商推銷體制的革新，要求汽車零部件廠商不時地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己的實力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價的產(chǎn)品。這一變革，推進了全世界汽車零部件行業(yè)并購、重組的進程。

    3市場集中度更高呈供應(yīng)鏈發(fā)展

供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，   市場集中度更高了整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化推銷。從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸谓Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。像這樣發(fā)展的企業(yè)，各自的市場都是頂尖的占據(jù)80%市場，獨霸了高端市場。一家零部件企業(yè)的老總表示："隨同著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后，就會淘汰出局。"

   4技術(shù)進步研發(fā)實力更強

平安技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，   各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上。不只在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面；不只僅應(yīng)用于單個汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)總成。

國內(nèi)"一口氣"成立了三個研發(fā)中心，   聯(lián)合汽車電子是一家合資企業(yè)。通過不時實踐、摸索、提高，研發(fā)實力大增，使其開發(fā)新項目的時間更短，該公司看來："市場變化很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發(fā)實力，貼近用戶才會贏"

可以"快"滿足市場迫切需求，   零部件企業(yè)成立研發(fā)中心?？焖匍_發(fā)出產(chǎn)品；可以"準(zhǔn)"貼近市場，實現(xiàn)"外鄉(xiāng)化"可以"新"將更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，既保證質(zhì)量又降低成本。事實上，有些新技術(shù)，零部件企業(yè)在領(lǐng)著整車廠跑。

   5電動車迎來發(fā)展機遇

電動車受到各國政府的大力支持，   因為沒有污染。電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導(dǎo)體的HerveBranquart表示受到政府激勵項目的影響及豐田普銳斯混合動力汽車在市場上獲得成功的推動，越來越多的OEM發(fā)布基于電動機的汽車型號。但是半導(dǎo)體市場還沒有為這汽車技術(shù)做好準(zhǔn)備，為這類首款車開發(fā)出的大多數(shù)元器件是源自應(yīng)用于工業(yè)或商業(yè)應(yīng)用的現(xiàn)有產(chǎn)品。

每年生產(chǎn)的汽車占整體數(shù)目不會高于5%主要原因在于汽車及柴油發(fā)動機制造商積極應(yīng)對，   "覺得這個市場在2018至2020年之前。繼續(xù)提升他產(chǎn)品的性能，但EV/HEV引入起止（start-stop技術(shù)、獲得可靠而可生產(chǎn)的鋰離子電池技術(shù)以及有關(guān)電池維護的全球商業(yè)模式等方面仍須努力。業(yè)界仍展開研究各種模式，但規(guī)范還待出臺。"補充道。"2020年，5%市場份額乘以高出5倍的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分，相當(dāng)于占整體半導(dǎo)體市場的五分之一，因此對于我半導(dǎo)體公司來說，這絕非一個小市場。"

認(rèn)為到2020年電動車總量會占到全球汽車總量的8%10%"不過飛思卡爾早就介入到電動汽車的研究中了已經(jīng)開發(fā)了針對電動車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延長電池壽命的SoC器件。"補充道。   飛思卡爾的MarcOsajda也認(rèn)為混合動力車和純電動車在2015年以后會迅速發(fā)展。

將協(xié)助中國的相關(guān)電子廠商以及汽車廠家共同開發(fā)基于電池管理系統(tǒng)，   富士通的丁潔早表示富士通非?？春眉冸妱悠囋谥袊陌l(fā)展機遇。電機控制器，電動汽車圖形儀表等一系列解決方案。這些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA 加MB96F315整套電池控制單元，MB91F267NA 電機控制MCU以及MB86R01GDC圖形儀表控制SC等等。

凌力爾特關(guān)注電動車電源管理領(lǐng)域的技術(shù)。   凌力爾特則認(rèn)為電動車和混合動力車市場會持續(xù)走熱。

Atmel主要提供基于其超低功耗MCU下一代電機驅(qū)動系統(tǒng)，   Atmel吳彥翔表示在電動車和混合動力車領(lǐng)域。此外，Atmel還研發(fā)第二代鋰電池管理系統(tǒng)。

英飛凌無疑是最鐵桿的一個供應(yīng)商，   支持電動車方面。其目標(biāo)是成為電動車領(lǐng)域第一供應(yīng)商，"英飛凌進入電動汽車領(lǐng)域有非常大的優(yōu)勢，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的一大區(qū)別是建立在一整套高壓系統(tǒng)之上，而我一直在高功率器件領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先位置。"英飛凌汽車電子事業(yè)部電驅(qū)動產(chǎn)品線總監(jiān)MarkMunz強調(diào)，"另外，也是全球最大的汽車半導(dǎo)體器件供應(yīng)商，這樣我正好可以將兩個專長結(jié)合起來，應(yīng)用到電動汽車上，可以提供最好的電動汽車解決方案。"

   6平安油耗成消費關(guān)鍵指標(biāo)

中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)是全球第一，   2009年。但是汽車電子廠商并未從中受益。"如果我探究每輛汽車中所使用的半導(dǎo)體產(chǎn)品成分的話，可以發(fā)現(xiàn)北美、歐洲和日韓等激進汽車市場的平均每輛汽車半導(dǎo)體成分是中國汽車的2倍。"安森美半導(dǎo)體汽車方案市場營銷總監(jiān)HerveBranquart指出，"中國汽車半導(dǎo)體成分較低的一個原因是外鄉(xiāng)汽車制造商及全球OEM品牌針對的嵌入較少電子功能的較低端汽車市場，從而符合客戶期望的最終目標(biāo)價格。"

"認(rèn)為導(dǎo)致這種結(jié)果的原因主要有兩個。第一，   富士通半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早也指出。中國汽車電子廠商的所能提供的產(chǎn)品范圍還不夠廣泛，大部分都集中在汽車音響儀表，防盜和車身控制等某些領(lǐng)域，汽車底盤平安和動力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，還很難涉及。第二，價格競爭過于激烈，導(dǎo)致本錢的壓力非常大，利潤越來越薄。"

數(shù)據(jù)顯示2010年海外車系銷售總量首度逾越外鄉(xiāng)品牌車，   不過這個因素在今年悄悄發(fā)生了改變。這意味著消費者不再將價格作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的調(diào)查顯示中國消費者購車關(guān)注的因素依次為品牌、平安性、油耗、實際價格、外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好，當(dāng)價格不再是第一考慮因素時，這意味著消費者愿意花更多錢來改善汽車平安、能效，所以汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商紛紛看好這一市場的機遇。丁潔早表示富士通半導(dǎo)體通過提供參考設(shè)計方案協(xié)助中國汽車電子廠商逐步進入到汽車底盤平安和動力系統(tǒng)等核心配套領(lǐng)域，重點關(guān)注的市場應(yīng)用有電機控制、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、線控等應(yīng)用等等。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明認(rèn)為2011熱點議題仍然會延續(xù)去年的綠色、平安、舒適和效率，   面對這樣的發(fā)展態(tài)勢。而且各大主機廠都期望從二級供應(yīng)商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果二級供應(yīng)商不為未來做好充沛的準(zhǔn)備，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯失發(fā)展機會。指出泰科電子研發(fā)的新型050系列端子連接系統(tǒng)在小型化和減輕重量方面取得了重大地技術(shù)改進，能滿足整個汽車產(chǎn)業(yè)對成本控制的需求。